Провинция Хэйлунцзян имеет программу увеличения
Провинция Хэйлунцзян имеет программу увеличения
-
Провинция Хэйлунцзян имеет программу увеличения выпуска электроэнергии в 2005-2015 гг. в 2,5 раза за счет строительства новых ТЭЦ, использующих угли. Поэтому общая тенденция роста спроса на импорт электроэнергии должна корректироваться с учетом выполнения планов по строительству новых электростанций и вводу новых энергетических мощностей китайской стороной.
Предполагаемый рост внешнеторгового оборота между Россией и Китаем до 60 млрд долл. столкнется с решением проблем трансформации институциональной формы и товарной структуры экспорта китайских товаров. Сложившаяся в настоящее время структура в значительной мере себя исчерпала, а новые направления не просматриваются. Торговля в неорганизованных формах, в частности «челночная» торговля, тоже не имеет особых перспектив роста, так как дальневосточный рынок наполнен дешевыми некачественными товарами китайского производства. Кроме того, по мере роста благосостояния российских граждан достаточно ярко обозначилась тенденция смещения спроса в сторону более качественных товаров собственного производства.
Можно ожидать, что Китай в будущем продолжит политику активного продвижения товаров и услуг на российский рынок в форме международных торгово-промышленных комплексов, особых зон международного сотрудничества («большой Суйфэньхэ», «большой Хэйхэ»), баз экспортного производства и других механизмов.
Что касается реализации транспортных интересов КНР на востоке России, то, по сообщениям газеты China Daily, Китай на средства Всемирного банка осуществляет проект стоимостью 71 млн долл. по перевозке сухопутных контейнеров, поступающих через порты Дунбэя в города провинций Хэйлунцзян и Внутренней Монголии. По замыслу инициаторов, проект должен способствовать надежному доступу к зарубежным рынкам для труднодоступных в транспортном отношении регионов, приграничных с Читинской областью. Ожидается, в частности, что реконструкция коммуникаций с Тяньцзиньским портом усилит привлекательность этих регионов для потенциальных иностранных инвесторов, что облегчит транспортную проблему «бутылочного горла», которая определяется низкой пропускной способностью железных дорог на участке от Харбина до Ченьчуня. Таким образом, китайские власти и эксперты Всемирного банка в качестве направления развития транспортных потоков Северо-Восточного Китая рассматривают не За- байкальск, а свои морские порты. Это означает также, что у Северо-Восточного Китая есть большие потребности в обеспечении грузопотока к океану и далее - к другим внутренним районам самого Китая (по рекам) и к другим странам. Это создает предпосылки для проектов развития южных портов Дальнего Востока и для участия в обеспечении перевалки китайских грузов в больших объемах.
